2021年困扰整个汽车行业发展的就是芯片短缺。甚至因为芯片短缺的问题，导致很多汽车厂商产能受限，销量下滑。而芯片短缺的根本原因又跟疫情有关系。所以在如今全球疫情还没有得到完全控制的前提下。芯片短缺的问题或将长期存在。 很多汽车厂商都强调芯片短缺的情况或许会在2021年年底的时候得到很大的缓解。但事实的情况是这样吗？ 最近有媒体报道，明年全球主要汽车制造商的累计半导体芯片订单已经超过半导体芯片的产能。 据韩国汽车研究所的数据显示，全球主要汽车的半导体累计订单超过明年半导体产能高达30%，汽车半导

MoneyDJ 5月17日消息，据日经亚洲评论昨日报道，全球汽车芯片大厂英飞凌（Infineon Technologies AG）首席营销官Helmut Gassel接受采访时表示，目前整体环境比去年更具挑战性、消费者信心下滑，个人电脑、电视和智能手机相关需求正在减弱。另一方面，结构性驱动因素导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特别是电动车（EV）、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。 据介绍，包括尚未确认的订单在内，2022年1-3月英飞凌积压的订单金额从去年四季度的310亿欧

2月13日消息，据国外媒体报道，在消费电子产品需求下滑的影响下，芯片制造商也减少了去年下半年的出货量，尤其是内存芯片生产商，出货和价格双双下滑。芯片制造商出货量的减少，意味着芯片等关键零部件的需求减少了。 外媒体报道显示，由于三星电子和SK海力士减少进口，两大存储芯片制造商中，韩国从日本进口的晶圆在去年第四季度跌至2.03亿美元（目前约13.82亿元），同比下降26.66%。外媒在报告中提到，由于电子元器件市场状况恶化，三星电子和SK海力士的库存正在迅速增加。目前晶圆库存水平已经超过20周，远

近期在上海的一个论坛上了解到，中国芯片EDA企业自2016年以来呈现出惊人的增长，从最初的10家增加到现在的120家以上。这显示了中国在芯片领域发展的迅速性。 同时，国内芯片EDA的国产化率也有显著提高，从2018年的6.24%增加到2020年的11.48%。预计未来几年，中国本土EDA市场将继续扩大，年均复合增速预计将超过14%，远远高于全球市场的增速。 尽管中国是全球电子元件产销市场最大的国家，但国内EDA软件市场长期以来一直被海外企业所主导，占据市场份额的85%以上，而国产EDA软件仅占